Leadership fédéral

Créer un bureau du Conseil privé pour coordonner les responsabilités en matière de VÉ dans tous les ministères et conseiller le Premier ministre sur les progrès réalisés pour atteindre les objectifs d’électrification du gouvernement. La coordination centralisée et la supervision du Premier ministre rehausseront l’importance de cette question et feront en sorte qu’elle reçoive l’attention qu’elle mérite.

Si les consommateurs et les décideurs ne comprennent pas tous les avantages, les besoins et les économies associés aux véhicules électriques, la transition vers un avenir électrique prendra plus de temps que nécessaire. Le gouvernement devrait faire de l’éducation une priorité, en travaillant avec des organisations de premier plan comme Plug’n Drive, EV Society, AVÉQ, Plug in BC et d’autres pour établir des possibilités d’apprentissage par l’expérience pour les élus et les fonctionnaires.

Établir des directives pancanadiennes pour les organismes de réglementation de l’électricité afin d’accélérer le déploiement de l’infrastructure de recharge.  

Travailler par l’intermédiaire du Conseil canadien des ministres de l’énergie pour établir des directives pancanadiennes à l’intention des organismes de réglementation de l’électricité afin d’accélérer le déploiement des infrastructures de recharge. Les directives pourraient porter sur les défis liés à la taille des services électriques pour la recharge des VÉ ; les frais de demande et les tarifs d’électricité facultatifs pour la recharge publique ; la nécessité de prioriser le raccordement des stations de recharge des VÉ pour que les infrastructures s’étendent au même rythme que la demande de VÉ ; et le pré-développement de la capacité de distribution et de transmission dans les endroits où l’on prévoit de futures installations de recharge. L’infrastructure de recharge pour les véhicules moyens et lourds ainsi que pour les véhicules légers devrait être incluse dans la portée des travaux. 

Le gouvernement peut montrer l’exemple et augmenter la demande et les investissements en VÉ au niveau national en utilisant son propre pouvoir d’achat. Dès maintenant, tous les véhicules achetés par le gouvernement devraient être électriques, à moins qu’une option électrique n’existe pas pour répondre à un besoin spécifique. Le Canada devrait également commencer immédiatement à électrifier les parcs de stationnement dont il est propriétaire ou locataire afin d’offrir des options de recharge à ses flottes et à ses employés. Fixer un objectif ferme d’au moins 10 % de tous les espaces de stationnement possédés et occupés qui seront électrifiés au plus tard en 2025.

Le gouvernement du Canada devrait collaborer avec la Commission de la capitale nationale et la Ville d’Ottawa pour établir une zone à émission zéro (ZÉZ) au centre-ville d’Ottawa. Les ZÉZ sont des zones dans lesquelles les véhicules polluants doivent payer un droit d’entrée, ce qui a pour effet de décourager l’utilisation de véhicules à essence à l’intérieur de la zone et d’encourager les formes de déplacement sans émissions comme les VÉ, les bicyclettes ou les transports en commun électriques. D’autres villes et capitales nationales (par exemple, Londres, au Royaume-Uni) mettent également en place des zones à émission zéro.

Les politiques publiques du plus bas soumissionnaire ont entravé la transition vers des technologies plus propres, parfois plus coûteuses, qui en fin de compte peuvent s’avérer moins onéreuses si l’on tient compte du coût total de possession. De nouvelles politiques « d’acquisition propre » pourraient aider les ministères, les agences et sociétés d’État, les gouvernements provinciaux, les administrations municipales, les sociétés de transport en commun et de traversiers, les commissions scolaires, et autres institutions à se procurer des véhicules zéro émission de tous types sans entrer en conflit avec les accords de libre-échange.